9月6日，中國質(zhì)量萬里行促進(jìn)會（以下簡稱“促進(jìn)會”）公布了汽車銷售和維修服務(wù)過程中存在的十大問題。據(jù)悉，促進(jìn)會于2016年1月至8月，對北京、南京、昆山、蘇州、無錫、上海、呼和浩特、廣州、長沙、杭州、合肥、天津、長春、沈陽等16個省（市）的汽車4S店開展質(zhì)量專項調(diào)查，通過問卷、座談、明察暗訪等形式，對銷售和售后服務(wù)領(lǐng)域投訴率高的問題展開查訪，共調(diào)查179家汽車4S店，調(diào)查結(jié)果顯示，主要存在十大問題：
捆綁銷售在調(diào)查過程中很多4S店在出售新車時第一年必須在本店上保險。為了賺取保險中介提成，進(jìn)一步吸引消費者進(jìn)行售后服務(wù)，4S店新車?yán)壉ｋU銷售的現(xiàn)象成了售車“潛規(guī)則”。現(xiàn)在的車市競爭十分激烈，已經(jīng)是微利的時代，經(jīng)銷商通過保險分到更多的利潤，這也是4S店看中賣保險的原因之一。除了保險帶來的利潤外，吸引車主保養(yǎng)維修則成為主要目的，一旦出現(xiàn)意外維修，4S店在進(jìn)行出險后的修理中可以適當(dāng)比平時提高一些修理費與工時費，這也是十分重要的收益。但是消費者在購買保險時擁有自主選擇的權(quán)利，4S店無權(quán)違背購買者意愿強(qiáng)制投保或附加其他不合理條件。

汽車4S店中存在著捆綁銷售、加價銷售、提高小時費等種種不合理現(xiàn)象
出售試乘試駕事故車消費者舉報，2015年3月在北京元之沃4S店購買了一輛進(jìn)口沃爾沃X60 T5家用車，銷售經(jīng)理楊經(jīng)理告知，此車只開了半年，行駛2000多公里，是2014年10月車，只做試駕用，沒有發(fā)生任何碰撞和出過任何事故，跟新車幾乎沒區(qū)別。但是今年消費者在續(xù)保時意外的得知，該車曾于2014年10月21日出險，理賠金額45196元，消費者認(rèn)為4S店未盡到告知義務(wù)，隱瞞事故車事實，造成對車的性能和價值產(chǎn)生重大誤解，導(dǎo)致其做出了錯誤的判斷，其行為已構(gòu)成銷售欺詐。截止目前，沃爾沃方面和汽車4S店仍在互相推諉，至今未做出明確的書面答復(fù)。《消費者權(quán)益保護(hù)法》明確規(guī)定：“經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費者購買商品的價款或者接受服務(wù)的費用的三倍。”由于存在信息不對稱、專業(yè)性較強(qiáng)的問題，對于一般消費者來說，往往是因為出了事故、維修時在4S店被發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)維修過、曾經(jīng)出過險等問題，才發(fā)現(xiàn)原來自己買了一輛事故車回來。
加價現(xiàn)象由于上市車型不斷增加，消費者可選余地進(jìn)一步增大，加價提車現(xiàn)象比以前有了好轉(zhuǎn)。但是個別中小城市4S店里的熱門車型仍需要加價提車或者購買4S店的美容大禮包。根據(jù)國家法律和有關(guān)規(guī)定，所有商品應(yīng)明碼標(biāo)價，且應(yīng)寫明購買的金額、數(shù)量等。如不按規(guī)定內(nèi)容和方式明碼標(biāo)價；或強(qiáng)制消費者接受其商品與服務(wù)價格；或在標(biāo)價之外加價出售裝潢或收取未標(biāo)明的費用，其均屬于加價行為，消費者可以向4S店說不，同時可向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門及物價部門進(jìn)行申訴。
蓄意推銷某車型誤導(dǎo)消費者個別4 S店私自改裝車加價賣給消費者，私自改裝現(xiàn)象表現(xiàn)出“低配”改“高配”、配件質(zhì)量低劣、未經(jīng)國家CCC強(qiáng)制認(rèn)證、生產(chǎn)廠家許可、有的花費幾千元改裝費，加價格三五萬的賣，不僅嚴(yán)重侵犯消費者權(quán)益，而且給汽車安全造成極大安全隱患。
“汽車三包”落實難在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，4S店的人能準(zhǔn)確說出“汽車三包”法保修期和核心部分退換車的規(guī)定的寥寥無幾，部分汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、4S店不能完全執(zhí)行“汽車三包”規(guī)定，表現(xiàn)為:不能做到嚴(yán)格執(zhí)行落實“汽車三包”規(guī)定，只按照企業(yè)和4S店規(guī)章提供售后服務(wù)；其次利用不合理的霸王條款，如要求車主全程必須在指定的4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，并且不能拖延等條件，各種條件限制執(zhí)行三包規(guī)定；另有以不合理的理由強(qiáng)行將車主享受三包的權(quán)利拒之門外；廠家、4S店互相推諉，不出具任何售后手續(xù)，拖延時間，直到三包到期也未能解決為題，最終石沉大海。
未提示預(yù)定金與預(yù)訂金的區(qū)別所謂定金是指在合同訂立或履行之前支付的一定數(shù)額的金錢作為的擔(dān)保方式，又稱保證金。如果違約則買賣雙方都要承擔(dān)與定金數(shù)額相等或雙倍的損失，定金具有法律效應(yīng)，而訂金則沒有法律效力。如果是訂金可視為預(yù)付款，雙方有約定的按約定執(zhí)行，如果無約定，賣方違約應(yīng)無條件退款，買方違約時可協(xié)商請求賣方退款，具體視合同約定。消費者買車往往都要先交一筆現(xiàn)金，以示購買誠意。這些現(xiàn)金有時候被寫成“定金”，有時候被寫成“訂金”，定金和訂金雖然只有一字之差，但其所產(chǎn)生的法律后果是不一樣的，訂金不能產(chǎn)生定金所有的法律效果。通俗地概括二者區(qū)別就是:訂金可退，定金不退。
零部件壟斷價格高汽車售后市場的最大問題是零部件價格太高，尤其是一些進(jìn)口汽車品牌的零部件。消費者王先生買了某品牌的汽車，出了問題后，4S店特別強(qiáng)調(diào)只能購買該品牌原廠配件，否則不予保修！使得消費者不得不接受廠家制定的零配件價格。經(jīng)調(diào)查，一個零配件從配套廠到4S店，整車廠加價30%，4S店為保證利潤，在整車廠默許下加價30%甚至更高提供給車主，加上物流成本，最終零售價格比出廠價翻了數(shù)番。零部件價格高的源頭就是壟斷，車廠和總銷售代理對零部件供應(yīng)嚴(yán)加控制，只有指定的4s店才有權(quán)銷售原廠零部件汽車零部件走的是一條單向流通的渠道，車廠占據(jù)主導(dǎo)地位，把零部件加價后賣給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再加價賣給消費者。由此，零部件生產(chǎn)廠家、車廠、經(jīng)銷商之間形成了一條默契的利益鏈，而消費者就成了這鏈條最后的“買單者”和“受害者”。
小病大醫(yī)，以換代修很多4S店借著品牌壟斷，能修理卻換件，能換零件卻換總成，把消費者帶入很大的誤區(qū)。在調(diào)查某品牌4s店時發(fā)現(xiàn)，消費者中控臺一個按鍵失靈，4S店要求必須更換整個中控系統(tǒng)，加上工時費高達(dá)3200元。后來該消費者在普通的電器維修部花20元搞定。對于維修人員來說，維修配件收費低、耗工時，更換配件收費高、活也好干。對很多4S店來說，為車輛更換配件的收入更是利潤的最大來源，一些4S店內(nèi)配件的價格是進(jìn)價的3至4倍。如今，買車的人多了，但知道怎么修車的人卻很少面對可觀的利潤，修車店自然會選擇“以換代修”。
工時費高在4S店對車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)的過程中，“工時費”這樣看似簡單的費用背后卻隱藏著貓膩。或許很多人至今都不清楚什么是“工時費”，汽車維修工時費是指維修工人在維修時需要的時間和費用。因為國家沒有對工時費定具體的標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)的制定都是是廠家和4S店共同制定、經(jīng)物價局審批的。所以工時費單價會普遍偏高。而且在維修保養(yǎng)的過程中4S店會要求技師嚴(yán)格控制工時，以保障他們的工時利潤。另以次充好、賺取高額差價也是4S店在汽修店服務(wù)中常見的伎倆。中國質(zhì)量萬里行促進(jìn)會在此建議大家：送修愛車時多留心眼，一是交修時簽訂書面合同，對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、維修費用進(jìn)行明確約定，切實避免日后發(fā)生爭議；二是如有條件，提車時最好攜帶懂維修技術(shù)的朋友進(jìn)行查驗，有異議當(dāng)場提出。
保養(yǎng)推薦額外項目，保養(yǎng)技工素質(zhì)有待提高在對4S店調(diào)查保養(yǎng)項暗訪時，發(fā)現(xiàn)個別4S店在基礎(chǔ)保養(yǎng)項目之外在消費者不知情的情況下額外多開高額付費項目，消費者更是反應(yīng)個別技工素質(zhì)很差，換機(jī)油的時候不給放完，或者你沒在場的情況把全合成機(jī)油偷偷換成普通的，因為汽車保養(yǎng)相對比較專業(yè)，又是在較為封閉的空間進(jìn)行，一般消費者很難進(jìn)入保養(yǎng)車間，所以保養(yǎng)好壞就只能僅僅靠技工的素質(zhì)了。

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